VGM là gì? Tại sao phiếu VGM là cần thiết cho hàng hóa xuất nhập khẩu, quy định liên quan đến VGM và quy trình khai báo VGM dành cho hàng FCL và LCL. Tất tần tật sẽ được giải đáp trong bài viết này, cùng Vạn Hải khám phá chi tiết nhé!
FCL Là Gì? FCL Là Viết Tắt Của Từ Gì?
FCL (viết tắt của Full Container Load) là hàng được xếp đầy nguyên container, trách nhiệm đóng gói hàng và dỡ hàng là của người gửi hàng và người nhận hàng. Khi chủ hàng có khối lượng hàng nhiều đủ để chứa đầy một container hoặc đầy nhiều container, họ sẽ thuê một hoặc nhiều container để gửi hàng
Quy trình khai báo VGM cho hàng container đóng tại kho
Nếu trọng lượng VGM vượt quá trọng lượng tối đa (max gross weight), chủ hàng phải giảm số lượng hàng hoặc thực hiện các biện pháp khác để đạt được trọng lượng VGM tiêu chuẩn trước khi hàng được bốc lên tàu.
LCL là gì? Sự khác biệt giữa hàng FCL và LCL là gì?
LCL là viết tắt của Less than Container Load, nó được hiểu là hàng lẻ, hàng hóa không xếp đủ một container. Trong quá trình đóng hàng vận chuyển quốc tế, chủ hàng phải ghép hàng với các chủ hàng khác do không đủ lượng hàng để đóng vào nguyên container.
Những người thực hiện gom hàng được gọi là consolidator, việc gom nhiều lô hàng từ nhiều chủ hàng khác nhau này được gọi là consolidation và hàng hóa được gom gọi là hàng consol.
»»» Khóa Học Logistics Ở Đâu Tốt?
Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu FCL
Bước 1: Nhận và kiểm tra bộ chứng từ
Sau khi hai bên mua bán đã thỏa thuận thống nhất xong các điều khoản, giá cả và đi đến ký kết hợp đồng giao nhận, bên khách hàng sẽ gửi cho nhân viên chứng từ một bộ chứng từ để nhân viên chứng từ rà soát kiểm tra đối chiếu các thông tin giữa các loại chứng từ nêu trên có trùng khớp với nhau hay không, các thông tin cần thiết đều đầy đủ và chính xác hay không. Nhân viên chứng từ sẽ có nhiệm vụ liên hệ với khách hàng để điều chỉnh và bổ sung các thông tin nếu phát hiện có sự thiếu sót hay không trùng hợp thông tin.
Lệnh giao hàng D/O – là một loại chứng từ do công ty vận chuyển phát hành. Nó rất quan trọng trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container.
Đối với hàng FCL , tùy thuộc yêu cầu của từng hãng tàu, nhân viên giao nhận sẽ có nhiệm vụ làm giấy mượn container và đóng tiền cược container nếu thuộc hình thức hàng giao thẳng, giao nguyên container.
Bước 3: Khai hải quan điện tử và đóng phí
Hiện nay, bạn có thể thực hiện việc khai báo hải quan online đồng thời với việc lấy lấy lệnh giao hàng D/O thay vì khai báo bằng việc điền tờ khai giấy thủ công như trước kia giúp việc khai báo trở nên nhanh chóng và dễ dàng hơn.
Nếu sau khi khai báo mà bạn nhận được thông báo luồng xanh thì khi đó bạn đã hoàn tất khai báo hải quan và có thể liên hệ với khách hàng để nộp thuế.
Bước 4: Đăng ký tờ khai tại cảng Sau khi đã khai báo hải quan điện tử thành công và in tờ khai. Bước tiếp theo cần làm là chuẩn bị bộ hồ sơ đăng ký tờ khai tại cảng. Sau khi đã chuẩn bị đầy đủ hồ sơ, nhân viên giao nhận sẽ đem đến hải quan để tiến hành kiểm tra và chuyển sang bộ phận tính giá thuế để biết mức giá thuế cần đóng.
⇒ Lưu ý, trường hợp hàng hóa rơi vào luồng đỏ, thì cần tiến hành kiểm hóa.
Sau khi hoàn tất kiểm tra bộ chứng từ, chứng từ sẽ được đóng dấu và chuyển sang cửa trả tờ khai hải quan. Lúc này, nhân viên giao nhận sẽ mua tem- đây được coi như lệ phí hải quan để dán vào tờ khai Sau khi bộ hồ sơ được trả về, nhân viên giao nhận cần kiểm tra xem bộ hồ sơ trả về đã đủ chưa, bộ hồ sơ sẽ bao gồm: Tờ khai Hải quan đã được đóng dấu, phiếu kết quả kiểm tra chứng từ, phiếu ghi kết quả kiểm tra hàng hóa đối với trường hợp hàng hóa rơi vào luồng đỏ.
Phiếu EIR hay phiếu giao nhận container. Đây là một trong những loại giấy tờ quan trọng dùng xác nhận tình trạng của container. nhân viên giao nhận cần tới phòng Thương vụ tại cảng để nộp lệnh giao hàng D/O đã có dấu giao thẳng của hãng tàu và đóng phí nâng/hạ và lưu container để có thể xuất được phiếu EIR.
Để thực hiện thanh lý hải quan cổng, nhân viên giao nhận sẽ cần mang bộ hồ sơ gồm có: Lệnh giao hàng D/O, phiếu EIR, tờ khai hải quan (gồm bản chính, bản photo), danh sách container để nộp cho đơn vị Hải quan. Hải quan sẽ lưu thông tin lô hàng vào sổ hải quan, đồng thời đóng dấu vào tờ khai, phiếu EIR, và xác nhận vào tờ danh sách container sau đó sẽ trả lại các hồ sơ này cho nhân viên giao nhận.
Nhân viên giao nhận chỉ cần đưa phiếu EIR, danh sách container, cùng giấy mượn container cho tài xế container của mình, và lái xe chạy vào cảng hoặc ICD để nhận hàng.
Bước 9: Trả vỏ container rỗng cho hãng tàu và nhận cược
Sau khi hoàn tất việc rút hàng, tài xế sẽ mang trả container rỗng về lại cho cảng hoặc ICD dựa trên chỉ định ghi trên giấy mượn container. Tiếp đó nhân viên giao nhận sẽ mang phiếu EIR, giấy cược container cùng phiếu thu tới đại lý hãng tàu để làm thủ tục nhận lại tiền cược container đã đóng trước đó.
Bước 10: Quyết toán và lư hồ so Hoàn thiện hồ sơ là bước cuối cùng trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu nguyên container Sau khi hoàn tất thông quan nhập hàng và hàng đã được chuyển cho khách, thì nhân viên chứng từ sẽ có trách nhiệm kiểm tra và sắp xếp đầy đủ, cẩn thận các chứng từ thành bộ hoàn chỉnh. Trong đó một bộ sẽ trả lại cho khách hàng kèm giấy báo nợ, và một bộ dùng để lưu trữ.
Quy trình khai báo VGM cho hàng lẻ LCL
Như vậy trong bài viết trên Vạn Hải đã giúp bạn nắm được khái niệm VGM là gì, tầm quan trọng của VGM, quy trình xác nhận VGM cho hàng container (FCL) và hàng lẻ (LCL) và nhiều vấn đề khác xoay quanh. Hy vọng bài viết đã cung cấp cho bạn những thông tin hữu ích.
Một số bài viết có thể bạn cũng sẽ quan tâm:
Trong nghề giao nhận, Logistics bạn sẽ thường xuyên gặp và quen thuộc các thuật ngữ về hàng FCL, LCL,…Tuy nhiên đối với những ai không làm trong ngành này hoặc mới bước chân vào nghề thì hẳn vẫn còn khá xa lạ với những thuật ngữ này. Vậy cụ thể FCL là gì, LCL là gì và có những điểm khác biệt gì giữa chúng, hãy cùng Hiệp Hội Logistics giải đáp những thắc mắc đó qua bài viết dưới đây.
Tại sao phải khai báo VGM cho hàng hóa xuất khẩu?
Theo Công ước SOLAS, tất cả các vấn đề liên quan đến an toàn trên tàu, từ trang thiết bị đến sắp xếp hàng hóa trên tàu, đều được quy định. Trước khi đưa hàng lên tàu, trọng lượng hàng hóa cần được xác định (thông qua phiếu cân VGM), để hãng tàu sắp xếp hàng hóa một cách hợp lý, tránh tình trạng hàng bị chênh lệch giữa các bên của tàu, gây nguy hiểm đến an toàn.
Nếu không có VGM, việc kiểm soát trọng lượng hàng hóa trên tàu sẽ rất khó khăn. Chính vì thế, phiếu cân VGM đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động xuất khẩu. Người gửi hàng (shipper) trên vận đơn của hãng tàu (the Ocean Carrier Bill of Lading) chịu trách nhiệm trong việc thực hiện và lập VGM cho container chứa hàng hóa
VGM phải được cung cấp đúng quy định của SOLAS và trình đúng thời hạn được quy định trên booking. Nếu VGM vượt quá giới hạn quy định, container sẽ không được xếp lên tàu. Nếu chủ hàng không cung cấp VGM hoặc khai báo sai khối lượng hàng hóa của container, mọi chi phí phát sinh sẽ do chủ hàng chịu trách nhiệm.
Có hai phương pháp để tính VGM.
Sự khác biệt giữa hàng FCL và LCL
Ta có thể dễ dàng nhận thấy hàng LCL và hàng FCL khác nhau cả về khái niệm, khối lượng, kích thước hàng , điều kiện vận chuyển, chi phí, đến chủ hàng.
Tuy xét về tổng chi phí, việc đặt một container FCL sẽ đắt hơn nhưng nếu xem xét theo chi phí thứ nguyên thì đặt FCL rẻ hơn so với LCL.
Vì chỉ giao cho một chủ hàng, cũng không cần phải thực hiện các quy trình như phân loại và đóng gói container tại các cảng giao hàng riêng biệt. Khả năng xảy ra chậm trễ tại cảng cũng thấp hơn.
Vì phải giao nhiều chủ hàng. Ngoài ra, cần thêm thời gian cho các quy trình phân loại hàng hóa, tổng hợp chứng từ và xử lý. Thời gian cho việc xếp và dỡ hàng cũng thường cao hơn gửi hàng LCL.
